重大利好！加拿大有望成为电动汽车行业特定领导者！
总理特鲁多和美国总统拜登近日举行会晤，两位领导人承诺共同努力建立电动汽车电池开发供应链，使加拿大和美国具备全球竞争力。这正是加拿大工业界一直期待的电动汽车发展的信号。加拿大有望成为电动汽车行业特定领域的领导者！
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利用加拿大获得制造电动汽车电池所需的矿物质和金属，是可再生能源行业专家长期以来的共识。
汽车零部件制造商协会会长Flavio Volpe认为，加拿大的公司，研究人员和政府应该抓住美国和加拿大协议的时机，成为包括电池开发在内的特定领域的领导者。
他说：“电动汽车中附加值最高的成分是电池，即电池的化学成分。”
“加拿大有机会成为电池领域的超级大国，这将推动一系列相关投资。”
https://www.lifecalgary.com/UploadFile/common/wechat//2021/02-28/75cf1d5b-6468-4aa2-b4e5-9817a61281fb.png美国新政府已经承诺要大幅扩大电动汽车的充电站。 （美联社）
专家和研究人员认为扩大两国的电池供应链是加拿大从电动汽车发展中获益的途径之一。
另外，培养加拿大研究人才，增加电动公交车的投资和生产是加拿大从其他电动汽车市场竞争国家中脱颖而出的另一途径。
电池供应链
周一下议院自然资源委员会表示，有证据表明加拿大有大量国内金属和矿物质（如锂和镍）可以用于制造锂离子电池。
英国伦敦董事总经理Simon Moores表示，电动汽车成本的四分之一是锂电池，而电池本身成本的五分之四是矿物，金属和化学物质。
但是加拿大几乎没有能力将原材料加工成最终用于生产电池的组件。
加拿大电池金属协会会长Liz Lappin说：“相对于欧盟和亚洲，加拿大电池金属供应链目前处于起步阶段。”
“然而，随着对电池金属的需求不断增长，为服务于不断扩大的电动汽车供应链，加拿大的市场机会正在增长。”
https://www.lifecalgary.com/UploadFile/common/wechat//2021/02-28/493d5c09-941c-45b4-bfce-6ba7b31995c0.png专家说，成为电池供应链的一部分应该是加拿大电动汽车战略的一部分。 （Ivanoh Demers/Radio-Canada）
Benchmark Mineral Intelligence估计，到2030年，中国将占电池市场容量的67％，欧洲将占18％，而北美将占12％。
Moores 说：“尽管世界各国政府和汽车制造商都专注于建造电动汽车和电池厂，但在建立供应链方面还没有真正的领导者。”
总理办公室的新闻稿说，特鲁多和拜登都承诺将共同努力，使美国和加拿大成为“电池开发和生产各个方面的全球领导者”。
车辆电气化一直是拜登政府的首要任务。在过去的一个月中，拜登已承诺将政府的车队改为电动汽车，并在美国各地建立500,000个充电站，以减少温室气体排放。
周一，自然资源部长Seamus O'Rega宣布，新的“联邦-省-地区任务组”正在开发加拿大“关键矿产”清单，这将有助于建立“完整的，全加拿大的关键矿产和电池价值链” 。”
总部位于温哥华的能源智囊团“清洁能源加拿大”的Joanna Kyriazis说，如果加拿大要跟上全球需求，联邦政府还需要进一步推广我们的原始矿产。
她说：“我们现在需要的是将讨论、谈话变成行动。”
“我们需要成为一个关键的参与者，并帮助与拜登一起定位北美汽车行业，使其在电动汽车及其电池方面在全球范围内竞争。”
运输过程中的创新
非营利性运输集团CUTRIC的总裁JosipaPetrunić表示，向电动汽车的过渡以及加拿大在市场上的地位不应仅以轻型汽车为中心。
她说，现在是“开启电动公交车加拿大制造的时刻”。
https://www.lifecalgary.com/UploadFile/common/wechat//2021/02-28/a6aa2d8f-dca8-4975-8f1e-ff87befa62c9.png多伦多运输委员会正在测试三个品牌的电动客车，包括Proterra的这一型号。 （Craig Chivers/ CBC）
随着越来越多的加拿大市政当局希望在其车队中增加电动公交车，Petrunić 表示，这方面有很多创新机会和增长空间。
她说，联邦政府最近宣布将在未来八年内再增加149亿加币用于公共交通项目，这是该行业的一个信号。特鲁多曾表示，这笔资金可用于从地铁延伸到电气化公交车队。
她指出了都位于加拿大的Nova Bus和New Flyer，已造出电动公交车。
专家说，保持电动公交车和其他零排放或低排放车辆的制造是加拿大成功的关键因素。
在国际清洁运输理事会（International Council of Clean Transportation）于2020年发表的有关加拿大在电动公交车中的作用的报告中，作者说，对购买公共交通工具的国内制造要求可能会增加加拿大的电动公交车的产量。
https://www.lifecalgary.com/UploadFile/common/wechat//2021/02-28/67f18f32-b226-4ad7-b14a-9fb710a6adde.png多伦多大学电动汽车研究中心的学生正在研究几种方法，通过与业界的合作，使电动汽车更经济实惠，更高效。这张照片是在COVID-19大流行之前拍摄的。 （UTEV）
在加拿大保留知识产权
多伦多大学电动汽车（UTEV）研究中心的一位教授表示，加拿大的电动汽车战略还应包括在加拿大保留知识产权和人才。
UTEV的工程师一直在与业界合作开发新的方法，以使电动汽车对消费者而言更经济实惠，更高效，包括无线和机器人充电。
UTEV的负责人Olivier Trescases说：“这不仅与制造有关。
“这也与无形资产，知识经济和实际拥有的知识产权有关，你可以通过许可，扩展等方式来筹集资金。这是加拿大所需要的。”
电气工程学教授看到许多学生被特斯拉，苹果和SpaceX等公司招募，他说，随着加拿大向电动汽车发展，我们必须将这些人才留在加拿大，这一点很重要。
Trescases说："我们需要非常客观地评估创新的成功和衡量标准，不仅仅是从明显的温室气体排放角度，而且还要评估给国家带来的经济效益。"
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